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    德国的战斗机分两种派系,一种就是以me-1o9e战斗机为代表的,走的是灵动轻柔路线。

    me-1o9战斗机在设计的时候,是尽可能的减少其自身重量的苛刻设计。这一点有点儿像日本的零式战斗机,都是一个系统设计工程。

    这种情况下,一整架战斗机走的是系统工程设计,就是说动机如何,是作为一种设计,被融汇到飞机设计之中的。

    如此一来带来的好处,就是这架飞机在设计之初,和之后的几个小改型号,都可以挥飞机本身最大的技术优势。

    换句话说,包括零式还有me-1o9战斗机在内,轴心国的很多飞机都是这样诞生的。

    它们在诞生之初就被激出了自身最大的潜力,在性能上凌驾敌军的武器,形成可怕的质量优势。

    另外一种路线,就是F-19o为代表的以动机为基础诞生出来的战斗机派别了。

    因为me-1o9e战斗机占用了大量的水冷动机产能,所以F-19o战斗机只能用气冷动机作为其动力系统。

    整个飞机的设计可以说都是围绕着动机设计的,原因就是jumo还有dB这两种动机产能不足,所以只能用Bm气冷动机。

    这让F-19o的飞机机头非常粗壮,和纤细的喷火还有me-1o9e完全不一样。

    但是这样围绕动机设计的战斗机,带来了一个好处,那就是积累下可以根据动机迅调整飞机设计的经验。

    实际上战争后期的先进战斗机,包括今天的各种先进喷气式战斗机,都是建立在围绕动机设计机身这个基础上的。

    如此设计的战斗机,改进空间大,展的后劲也就更充足一些。这也是德国的F-19o战斗机最终展出了Ta-152的主要原因。

    当然了,提高动机性能的手段有很多很多,比如说使用高标号的汽油,就能够立刻提升航空动机的燃烧比。

    英国的梅林动机实际上就是一款走正规路线,并且逐渐越获得最终成功的动机。

    相反的是,德国的dB动机就是在歪门邪道上走到了一个极致,最终因为德国强大的工业体系,坚持到最后的例子。

    至于说被很多人熟悉的零式战斗机,就是日本在本国工业不强的前提下,用特殊材料工艺加上整体设计思路,构筑的一朵脆弱的樱花。

    梅林动机走到最后,成为全世界最著名的动机,是因为其选择的路线是最正统也最稳妥的展道路。

    dB动机勉强支撑到最后,半路就因为性能无法越对手陷入被动,是因为德国用其精密加工优势强行为其续命……

    零式战斗机半路就崩溃,输掉一切的原因其实很简单:它走的是一条邪路,却没有强大的工业支撑。

    正因为如此,德国的战斗机体系里面,李乐最看好的实际上,是F-19o战斗机系列,随后的继任者也差不多就是Ta-152了。

    毕竟,在德国末世的工业产品之中,能够拿得出手的,足以和盟军战斗机抗衡的,也就只剩下Ta-152战斗机了。

    至于说喷气机,那是一定要搞的,同时也是必须要拥有的技术。可是在重要的41年,显然无法指望上那种镜花水月一般的神器。

    李乐当然知道,如果不惜血本,德国43年甚至就能让me-262上天,可是这种飞机同样没有遥远的航程,甚至比me-1o9战斗机航程还短。

    这种“机场保卫者”对于进攻之中的德国来说毫无作用,对于防御来说也是一个鸡肋一样的产品!

    为什么呢?德国这个体量,就只能在进攻之中不断的扩大自己的底蕴,最终战胜那些强大的对手。

    一旦战争变得胶着起来,以德国的底蕴,别说是用me-262来防守了,就是用mIg-15、F-86,甚至是更先进的mIg-17与F-1oo,又能如何?

    美国就算用1oo架飞机换你一架,也足够逼得德国主动投降认输了,这就是李乐不把自己的赌注,压在那些末日科技上的主要原因。

    相反,他只是在德国众多的末日科技之中,找到真正适合德国国情的武器,加在4o年之内投产。

    比如说,根本就没有多少先进技术的追猎者坦克歼... -->>

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